Testbericht zum Hyundai Ioniq 6: Man fragt sich, warum wir uns mit dem Verbrennungsmotor beschäftigt haben

Mar 15, 2023

Diese elegante Limousine mit Coupé sieht nicht nur verdammt gut aus, sondern bietet auch eine überzeugende Mischung aus Kontrolle und Leistung

Was für ein sensationell schönes Ding dieses zweite Auto der Ioniq-Reihe von Hyundai ist, sein viertüriges Coupé-Design erinnert an den ersten Mercedes-Benz CLS, der uns 2004 den Atem raubte, ganz zu schweigen von den schlanken Streamlinern der dreißiger Jahre.

Denken Sie also an das Zeitalter der aerodynamischen Aufklärung (nein, nicht an das Jahr 2004), als Männer Hüte trugen, Frauen Handschuhe und Schleier trugen und Autos ebenso elegant und winddicht waren wie Züge und Wohnwagen. Designer wie Raymond Lowe, Buckminster Fuller, Carl Breer und Norman Bel Geddes gaben den Trend für Autos wie den Chrysler Airflow, den Silberpfeil von Pierce Arrow, den Embiricos Special Bentley und den Mercedes-Benz 500K Autobahn Kurier vor. Natürlich war keines dieser Autos (und auch keine zeitgenössischen Züge oder Flugzeuge) spektakulär aerodynamisch, da die Wissenschaft des Windschutzes noch in den Kinderschuhen steckte, aber alle waren einfach schön anzusehen.

Könnte der Ioniq 6, der auf der gleichen E-GMP-Architektur des 2018 vorgestellten SUV Ioniq 5 basiert, nur eine geglättete Art-Deco-Version dieses Autos sein? Nun ja und nein, zum Teil, weil der 5 seit seiner Einführung optimiert und verschönert wurde, mit neuer frequenzselektiver Dämpfung (FSD), um die schlechte Fahrqualität zu verbessern, und einer Wärmepumpe, um bei sehr kalten und heißen Bedingungen mehr von der angegebenen Reichweite beizubehalten. Eine leistungsstarke N-Version kommt später in diesem Jahr.

Sie werden erfreut sein zu erfahren, dass der Ioniq 6 serienmäßig über die gleiche FSD-Federung und eine Wärmepumpe verfügt. Außerdem ist es wesentlich rutschiger, mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,21 gegenüber 0,29 beim Ioniq 5.

Der offiziell angegebene Wirkungsgrad liegt bei 6,1 km/kWh, aber wenn man ihn aus der nutzbaren Batterieenergie von 77,4 kW berechnet, sind es 4,3 m/kWh, was in der Tat eine brauchbare Zahl ist und bedeutet, dass die Reichweitenwerte deutlich über denen des Ioniq 5 liegen, wenn auch immer noch darunter die sparsamsten Versionen des Polestar 2 und des Tesla Model 3.

Es gibt mehrere Versionen des Ioniq 6, die im Wesentlichen über denselben Lithium-Ionen-Polymer-Akku verfügen: einen Allradantrieb mit Vorder- und Hintermotoren, der insgesamt 320 PS und 446 Nm Drehmoment liefert; und ein Modell mit Hinterradantrieb mit 224 PS und 258 lb ft. Die Höchstgeschwindigkeit für beide beträgt 180 km/h, der 4x4 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in unglaublichen 5,1 Sekunden, die Version mit Heckantrieb benötigt 7,4 Sekunden.

Daher ist es nicht verwunderlich, dass die günstigere, aber langsamere Version mit Heckantrieb mit voller Ladung weiter fährt: 338 Meilen gegenüber 322 Meilen beim 4x4. Die Ladeleistung beträgt bis zu 10,5 kW an einem AC-Straßenladegerät und der Ioniq 6 kann an einem DC-Schnellladegerät mit CCS-Stecker bis zu 220 kW laden. Eine vollständige Aufladung dauert an einer 7,4-kW-Heim-Wallbox 11,5 Stunden und für eine 80-prozentige Ladung an einem 50-kW-Gleichstromladegerät 1 Stunde und 13 Minuten.

Die Preise beginnen bei 47.040 £ für den Heckantrieb in der Premium-Ausstattung und steigen auf 50.540 £ für das Topmodell Ultimate. Der 4x4 beginnt bei 50.540 £ und steigt auf 54.040 £ für die Ultimate-Ausstattung.

Aber müssen Sie wirklich 7.000 £ mehr als das Basismodell der Premium-Ausstattung mit Heckantrieb ausgeben, um sich den Ultimate 4x4 zu sichern?

Bis zu einem gewissen Grad beantwortet sich diese Frage von selbst. Alle Modelle verfügen über 20-Zoll-Räder und -Reifen. Was Sie also für 3.104 £ mehr bekommen, sind Extras wie automatisch ausfahrende Türgriffe, Memory-Funktionen für den Fahrersitz, belüftete Sitze, Ledersitzbezüge, ein Schiebedach, Überwachung des toten Winkels und ein Kopfteil -Up-Display, Parkassistent, eine bessere Stereoanlage und LED-Leuchten am Lenkrad. Mit anderen Worten, viele Dinge, ohne die man leben könnte.

Aber es gibt einen Allradantrieb, der muss doch die zusätzlichen 3.500 Pfund wert sein?

Summen. Gegenüber den leistungsstärksten Elektroautos, die derzeit auf dem Markt sind, herrscht eine heftige Stimmung, die zum Teil auf die absurde Beschleunigungsleistung des ersten Tesla Model S zurückzuführen ist.

Fahrwerksbalance, Steuerfortschritt und Lenkgefühl bedeuten wenig, wenn Sie eine so schnelle Beschleunigung haben, dass die Mägen Ihrer Passagiere zurückbleiben (zumindest bis der Antriebsstrang überhitzt). Unter diesen Umständen werden Allradantrieb sowie Stabilitäts- und Drehmomentkontrollen dazu beitragen, dass es auf der Straße bleibt und die Batterielebensdauer und das Frühstück der Passagiere ruinieren. Wenn Sie alle vier Räder fahren, erhalten Sie beim Verlangsamen auch die doppelte Energierückgewinnung, aber das ist ein geringfügiger Gewinn im Vergleich zu den zusätzlichen Kosten und dem zusätzlichen Gewicht.

Nein, die Ioniq-Reihe von Hyundai ist kein ganz so stumpfes Instrument, wie diese Analyse vermuten lässt, aber Sie können sehen, wohin Sie diese Art des „Mehr ist mehr“-Denkens führt.

Vergessen Sie das Art-Déco-Design von außen, der Innenraum ist attraktiv und gut verarbeitet, obwohl er an den Ioniq 5 erinnert, allerdings mit einem 11 cm niedrigeren Dach. Trotzdem gibt es genug Kopffreiheit für vier 1,80 Meter große Erwachsene, auch wenn die Haare auf der Rückbank möglicherweise den Dachhimmel berühren – die Beinfreiheit ist auf allen Sitzen großzügig.

Der Stauraum ist nicht gerade knapp, vor allem die Türtaschen sind einfach gemein. Die Mittelkonsole ist praktisch und bietet Platz für Telefone und Geldbörsen, lässt sie aber auch gut sichtbar liegen. Der Zugang zum Kofferraum erfolgt über einen ungewöhnlich geformten Kofferraumdeckel, was es ziemlich schwierig macht, Sachen in den langen, aber flachen 401-Liter-Raum zu laden. Unter der Motorhaube befindet sich außerdem eine 45-Liter-Nassbox, bei der 4x4-Version sind es aufgrund des zusätzlichen Motors an der Vorderseite jedoch nur 14,5 Liter.

Das Armaturenbrett ähnelt weitgehend dem des Ioniq 5, mit zwei 12-Zoll-Bildschirmen für das zentrale berührungsempfindliche Element und die Instrumententafel. Es hat ein klares Design und ist größtenteils einfach und unkompliziert zu bedienen. Außerdem gibt es ein lästiges, anpassbares Umgebungsbeleuchtungssystem, das man am besten ausschaltet – ebenso wie die geschwindigkeitsabhängige polyphone Note, die im Ton ansteigt, je schneller man fährt.

Von Anfang an fühlt sich der Ioniq 6 mit dem Kofferraum besser an als der Ioniq 5 mit Fließheck, allerdings geht das auf Kosten der Fahrqualität. Auf jeder Oberfläche außer einem Billardtisch spüren Sie einen zitternden, sanften, rhythmischen Aufprall in Ihrem Rücken, während die Räder jeden Teil der Straßenoberfläche getreu in die Kabine übertragen. Teilweise sind die 20-Zoll-Räder schuld; Es ist seltsam, dass es nicht einmal die Möglichkeit gibt, ein kleineres Rad mit einem Reifen mit höherer Seitenwand zu kombinieren.

Allerdings beruhigt sich die Dämpfung, sobald man auch nur mäßige Geschwindigkeiten erreicht, und die Lenkung ist ziemlich gut, mit einer ordentlichen Gewichtung beim Einlenken in die Kurve und sogar einer gewissen Rückmeldung. Man kann sportlichere Fahrmodi wählen, aber diese fühlen sich einfach so an, als ob die Lenksäule in der Wäscheleine hängen geblieben wäre, und vermitteln keine wirkliche Sportlichkeit.

Auch die Bremsen sind gut dosiert, mit ordentlichem Halt am oberen Pedalende und progressivem Bremsen bis zum Stillstand. Sie können den Grad der Verzögerungsbremsung auch mit den Lenkradwippen ändern.

Was die Leistung betrifft, ist dies eines dieser Autos, bei denen man sich fragt, warum wir uns überhaupt mit Verbrennungsmotoren beschäftigt haben. Die Progression des Gaspedals ist progressiv und raffiniert, sodass normales Fahren ein intuitives Vergnügen ist. Wenn Sie jedoch das Gaspedal durchtreten, springt der Ioniq 6 so schnell nach vorne, dass das Auto dahinter schnell in eine nachlassende Ausstattung verwandelt wird.

Natürlich ist die Beschleunigung des Heckantriebsmodells von 0 auf 100 km/h nicht so schnell wie beim 4x4 (und bei vielen anderen Modellen), aber es fühlt sich gut ausbalanciert und schnell an und bietet gleichzeitig eine ordentliche Batteriereichweite. Ohne die Pferde zu schonen, erreichte ich an einem warmen, sonnigen Tag auf einer schnellen Landstraße durch die Cotswolds einen Verbrauch von 3,3 m/kWh, was bei voller Ladung eine Reichweite von bequem über 255 Meilen ergeben würde.

Die Optik spricht für sich. Für Raser-Typen zeigt vielleicht die letztjährige RN22e-Studie, wie ein aufgemotzter, leistungsstärkerer Ioniq 6 N aussehen wird.

Letztendlich werden jedoch die eleganten Linien des Standardautos die meisten Käufer anziehen. Und in dieser Heckantriebsversion des Ioniq 6 gibt es eine progressive Balance aus Kontrolle und Leistung, die das Fahren zu einem absoluten Vergnügen macht und Sie fragen lässt, wie es wohl aussehen würde, wenn es in Ihrer Einfahrt geparkt wäre.

Im Test:Hyundai Ioniq 6 RWD

Körperstil:fünftüriges, batterieelektrisches Coupé

Im Angebot:Jetzt

Wie viel?47.040 £ bis 54.040 £ (47.040 £ im Test in der Premium-Ausstattung mit Heckantrieb und 228 PS)

Wie schnell?115 Meilen pro Stunde, 0–62 Meilen pro Stunde in 7,4 Sekunden

Reichweite:338 Meilen

Aufladen: 11-kW-Ladegerät, 7,2 Stunden bis zum vollständigen Laden, 7,4-kW-Haushalts-Wallbox, 11,5 Stunden bis zum vollständigen Laden, 50-kW-Gleichstrom-Ladegerät, 1,1 Stunden bis zum 80-Prozent-Laden. 10,5-kW-Bordladegerät und 220-kW-DC-Schnellladefunktion

Gewicht:1.986 kg

Batterie:77,4 kWh nutzbarer Lithium-Ionen-Polymer mit 800-Volt-Ladeinfrastruktur

Effizienz:3,9 Meilen pro kWh

Motor/Getriebe:Wechselstrom-Permanentmagnetmotor mit einem einzigen Untersetzungsgetriebe, Hinterradantrieb

Maximale Leistung/Drehmoment:224 PS/258 lb ft

CO2-Emissionen:Null im Einsatz, 27,5 g/km gut auf die Räder

VON:null

Garantie:5 Jahre unbegrenzte Kilometerleistung, Batteriegarantie für 8 Jahre/100.000 Meilen

Das letztjährige europäische Auto des Jahres ist eines der angenehmsten Elektroautos und die Version mit Hinterradantrieb ist mit einer Reichweite von 328 Meilen die beste. Aber im Vergleich zum Hyundai ist er teuer, und wenn Sie eine Wärmepumpe wünschen (Standard beim Ioniq 6), zahlen Sie weitere 900 £. Ich finde auch, dass es nicht ganz so gut aussieht wie das Ioniq 6.

Mit einer 82-kWh-Batterie und einer Gesamtleistung von 295 PS/361 lb ft hat der Polestar eine Reichweite von 406 Meilen und beschleunigt in 5,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Als einer unserer Lieblings-Elektrofahrzeuge mit einer respektablen Reichweite, gutem Aussehen und anständigem Innenraum liegt er in der Liste der Autos, die man sich unbedingt ansehen sollte, gleichauf mit dem Hyundai.