57er Chevy EV-Umbau! Project X mit Chevrolet eCrate-System ausgestattet

Nov 21, 2023

Um vorwärts zu kommen, müssen wir zunächst zurück ins Jahr 1965 gehen. Damals dominierten Zeitschriften, und Popular Hot Rodding entschied, dass der beste Weg, seine Leser zu bedienen, darin bestehe, sich ein billiges Langzeitprojektauto zu holen, um verschiedene Dinge auszuprobieren Motoren und Geschwindigkeitsteile. Für nur 250 US-Dollar kauften sie sich einen eher heruntergekommenen und einfachen Chevy 210 von 1957, der schließlich den Namen Project Jahre später. Der X hat so ziemlich alles, was man sich von einem Chevrolet vorstellen kann, in seine gelben Kotflügel gestopft, aber wir schreiben das Jahr 2021 und es ist an der Zeit, einen ziemlich großen Sprung zu wagen – hin zur Elektrifizierung.

Ja, wir wissen, dass einige von Ihnen es hassen werden, genau wie sie es taten, als das Auto zum ersten Mal EFI ausprobierte oder nach der Teilnahme an den Hollywood Knights ausgetauscht wurde, aber das bedeutet, dass Sie den Sinn von Projekt X verfehlen. Den 57er Chevy hat es schon immer gegeben sich zu verändern und Neues auszuprobieren, und es gibt nichts Neueres, als elektrisch zu fahren.

Weitere Project X-Episoden: EPISODE 2, EPISODE 3

Letztes Jahr führte Chevrolet sein eCrate-Programm ein, um Hot-Rod-Fahrern Optionen zu bieten. Entfernt sich Chevrolet Performance von Verbrennungsmotoren? Nein. Verdammt, Chevy hat gerade einen 1.000 PS starken ZZ632-Big-Block-Crate-Motor herausgebracht. Was Chevy damit sagen will, ist, dass es Hot-Rod-Fahrern zeigen möchte, was für ihren Lieblings-Klassiker-Hot-Rod möglich ist. Es geht um Optionen, und bei diesem Tanz mit modernster EV-Technologie ist unser Project X von 1957 erneut führend.

Sie sehen, das ist es, was Project X so einzigartig macht. Es war nie darauf ausgelegt, fertig zu werden, sondern nur, um sich ständig mit der Zeit zu verändern. Al Oppenheiser von GM sagte uns: „Denken Sie daran, dass die meisten Oldtimer Reihensechszylinder und V8-Motoren mit geringer Leistung waren. Irgendwann hat irgendjemand einen kleinen Motorblock in ‚Papas Auto‘ eingebaut und es zu seinem eigenen gemacht. Jetzt die jüngere Generation.“ hat eine Möglichkeit, „Opas“ V8-Generation generationsübergreifend zu erhalten, indem man ihn zu einem Elektrofahrzeug macht. Es ist eine Möglichkeit, die Oldtimer-Kultur für die neuen Generationen von Autoliebhabern am Leben zu erhalten.“

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Mitte der 2000er Jahre baute GM das Auto komplett um, und zu diesem Zeitpunkt dachten alle, X sei fertig. Jamie Meyer, ehemaliger Geschäftsführer und derzeitiger Präsident von Performance Racing Industry (PRI), sagte in Erinnerung: „Niemand wird jemals übertreffen, was wir mit Project Es." Schon zu diesem Zeitpunkt wussten die Leute, dass sich Project X zusammen mit der sich entwickelnden Hot-Rodding-Industrie weiter verändern würde. Schließlich wäre die andere Möglichkeit, damit aufzuhören und in den Ruhestand zu gehen und, wenn man so will, auf die Weide zu gehen, und das wäre eine Schande. Project Wir scherzen, dass der X in weiteren 20 Jahren mit einem am Kofferraumdeckel befestigten Mr. Fusion herumfliegen wird.

Nun ist die Umrüstung eines klassischen Chevy auf ein Elektroauto nicht mit dem Bau eines ferngesteuerten Autos vergleichbar. Es ist auch etwas, das nicht sehr oft gemacht wird und eine Aufgabe erfordert, die bestimmte Fähigkeiten erfordert. Um dies noch anspruchsvoller zu machen, musste der 57er Chevy für die SEMA Show 2021 in Vegas gefertigt werden, eine Veranstaltung, die nur noch fünf Wochen entfernt war. Um diese Herkulesaufgabe zu bewältigen, wurde X an Vic Cagnazzi Racing in Mooresville, North Carolina, verschifft. Cagnazzi hatte gerade einen neuen Zweig seines Rennsportgeschäfts namens E-Crate Solutions gegründet, und GM hatte das Gefühl, dass er über die Arbeitskraft, das Können und die Ausrüstung verfügte, um diese Transformation in etwas mehr als einem Monat durchzuführen.

Vor ein paar Jahren wurde X von den Jungs von Hot Rod Garage neu gestaltet. Der vollständig aus Aluminium gefertigte 425 PS starke 427-Kubikzoll-Big-Block wurde herausgerissen und durch einen Roots-B15-Chevrolet-Performance-LSX-Kastenmotor ersetzt, der ihm einen professionelleren Street-Look verlieh.

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Das Auto hatte in der Ecke eines Lagerhauses gestanden, und als es auftauchte, war es ziemlich durcheinander und ließ sich kaum im Leerlauf bewegen. Project (Wer hat die Frontplatte geklaut und an wessen Wand hängt sie?) Nun ja, es war Zeit für X, sich noch einmal zu ändern, dieses Mal mit einem Proof-of-Concept-Antriebssystem, um zu demonstrieren, was die nächste Generation davon sein wird eCrate Connect & Cruise kann anbieten.

Bevor das Team von Cagnazzi mit der Entwicklung der neuen Teile beginnen konnte, musste es die alten Teile entfernen, was passenderweise am Benzintank begann.

Schließlich arbeitete sich das Team bis zum kaputten LS-Motor vor.

Größtenteils sind dies die Teile, die für den EV-Umbau entfernt wurden, aber wir haben auch das Strange-Heck von Project X zugunsten einer Schnellwechseleinheit über Bord geworfen. Warum? Nun, dazu kommen wir gleich.

Nachdem alle Teile aus dem Weg geräumt waren, startete Michael Lyons, der technische Chef von Cagnazzi, den Blaulicht-3D-Scanner ATOS Core von Gom Optical Measurement Techniques. Wenn Sie kleine weiße „Augapfel“-Aufkleber auf dem Auto sehen, ist das für den Scanner. Cagnazzi verfügt über eine eigene CNC-Bearbeitungsanlage, und durch den 3D-Scan des gesamten Autos wäre das Unternehmen in der Lage, schnell einmalige Prototypenteile für das Projekt herzustellen. Wenn Sie einen dieser Scanner für Ihre Garage benötigen, müssen Sie etwa eine Viertelmillion Dollar sparen.

Das Ergebnis ist einer der detailliertesten 3D-Scans eines 57er Chevy aller Zeiten. Anschließend scannte das Team alle Teile, um das Auto „virtuell“ zu bauen, zu entscheiden, welche Teile wohin eingebaut werden sollten, und herauszufinden, welche Änderungen an X vorgenommen werden müssten, damit die neuen Teile passen. Die Möglichkeit, das Auto virtuell zu bauen, sparte Zeit, und mit unserem verkürzten Bauzeitplan von fünf Wochen brauchten wir jede Minute, die wir erbetteln, leihen oder stehlen konnten.

Die größte Herausforderung war die Unterbringung in den 400-Volt-Lithium-Ionen-Akkupacks. Es gibt vier dieser supergeheimen Prototypenbatterien, die den X antreiben, und zusammen wiegen sie etwa 700 Pfund, aber das Gewicht über der Hinterachse ist nicht wirklich eine schlechte Sache. Oh, 400 Volt Gleichstrom sind kein Scherz und werden dich töten, und es wird die ganze Zeit weh tun, während du stirbst. Angesichts dieser schockierenden Tatsache (tut mir leid, ich konnte nicht widerstehen) war Sicherheit die Regel Nr. 1 in der Werkstatt.

Dank des 3D-Scans des Autos konnte das Team einen Batterieplan erstellen. Als GM den X umbaute, wurden die Rahmenschienen schmaler; Um die Batterien unterzubringen, mussten sie wieder an ihren ursprünglichen Standorten angebracht werden, während der X seine massiven Hinterreifen behalten konnte.

Deshalb wurden neue Rahmenschienen hinzugefügt, beginnend direkt hinter der Hinterreifenmulde. Das Cagnazzi-Team leistete auch Unterstützung bei der Handhabung der beiden oberen Batterien. All dies wurde im CAD entworfen, die Teile CNC ausgeschnitten und dann zusammengeschweißt. Auch hier hat der Zeitaufwand für das 3D-Scannen des Fahrzeugs beim Bau wirklich wertvolle Zeit gespart. Die Batterien liefern 400 V mit 30 kWh Energie. Hochspannungs-Wärmemanagement- und Ladesysteme werden vom eCrate Connect & Cruise Kit übernommen, dessen Veröffentlichung bereits entwickelt und geplant ist – ein großartiger Beweis für die Vielseitigkeit des eCrate-Pakets.

Wir können Ihnen die Proof-of-Concept-Prototypenbatterien nicht zeigen, aber Sie erhalten hier eine Vorstellung vom Aufbau. Die beiden unteren Batterien sitzen seitlich im versenkten Kofferraumboden, die beiden oberen Batterien wurden in Längsrichtung auf der Halterung montiert, die wir Ihnen zuvor gezeigt haben, und sie wurden alle durch speziell von Cagnazzi entworfene, CNC-gefräste Niederhalter an Ort und Stelle gehalten. Die Batterien werden in Reihe geschaltet und in einen Steuerkasten eingespeist, der im Kofferraum auf der Fahrerseite montiert ist. Das Gesamtpaket ist ein 2p96s-Aufbau: zwei Zellen parallel und 96 dieser Paare in Reihe.

Von unten würde man nie erkennen, dass es im X keinen Benzintank gibt, und 700 Pfund zusammen mit dem sofortigen Drehmoment des Elektromotors sollten Wheelies ziemlich einfach machen. Wir werden es nach der SEMA Show 2021 herausfinden, wenn wir in die Testphase kommen.

Der Strange Dana 60 wurde zugunsten dieses süßen Schnellwechselteils von Diversified Machine aufgegeben. Elite Tube und Fab lieferten die Rohre und Halterungen. Warum? Nun, für diesen ersten Versuch wird Project

Um den X von einem Cruiser in ein rasantes Drag-Car umzuwandeln, öffnen wir einfach die Abdeckung und tauschen den G-Force-Schnellwechsel-Zahnradsatz aus. Es gibt einen 0,571-Gang für Fahrten (Gesamtübersetzung 2,36) und einen 1,75-Gang für maximale Leistung abseits der Strecke (Gesamtübersetzung 7,22). Der gesamte Vorgang des Gangwechsels dauert nur wenige Minuten.

Die Direktantriebsanordnung sorgt für eine wirklich lange Antriebswelle, daher haben wir uns aus Sicherheitsgründen für eine zweiteilige Antriebswelle entschieden, wie sie bei vielen modernen Autos und Lastwagen der Fall ist. Direkt an der Stelle, an der sich der Querträger des Getriebes befinden würde, befindet sich ein Querträger, der ein Lager trägt, an dem die hintere Antriebswelle mit der kürzeren vorderen Antriebswelle zusammenpasst. Da wir keinen Auspuff hatten, hatten wir jede Menge Platz unter dem Chevy.

Eine wirklich coole Sache, die das Cagnazzi-Team gemacht hat, war herauszufinden, wie man den Ladeanschluss des Systems in der Heckflosse unterbringen kann, wo sich der alte Benzineinfüllstutzen befand. Das System verfügt über ein integriertes 7,2-kW-Ladesystem sowie einen 1,5-kW-DC-zu-AC-Wechselrichter.

Auch hier konnte das Team mithilfe der 3D-Scans die neuen Motorhalterungen für den Chevrolet-Wechselstrommotor entwerfen.

Der Einbau eines Elektromotors unterscheidet sich nicht wesentlich vom Einbau eines Benzinmotors. Tatsächlich ist es viel einfacher, da Sie keine große Ölwanne oder Sammler einkalkulieren müssen.

Chevrolet schickte uns diesen Modellkoffer, damit das Team an allen Halterungen, der Verkabelung, den Leitungen und dem Rest arbeiten konnte, während der eigentliche Permanentmagnet-Dreiphasen-Wechselstrommotor bei GM eingerüstet wurde. Schauen Sie genau hin und Sie können die hübschen Billet-Motorhalterungen entdecken, die auf den CNC-Maschinen von Cagnazzi aus Aluminium geschnitzelt wurden. Die von GM bereitgestellte Antriebseinheit ist von einem kommenden GM-Serien-Elektrofahrzeug abgeleitet und besteht aus dem hocheffizienten Dreiphasen-Wechselstrommotor der nächsten Generation von GM mit integriertem Traktionswechselrichter.

Seien wir ehrlich, der neue Elektromotor ist im voluminösen Motorraum des 57er Chevy ziemlich klein. Um es etwas aufzufüllen, beschloss das Team, einige Teile über dem eigentlichen Elektromotor zu stapeln. Diese hängen alle mit den Energieverwaltungssystemen des Motors zusammen und wandeln beispielsweise die 400-V-Stromversorgung in 12 V um, damit die normale Delco-Batterie aufgeladen werden kann, die wiederum die 12-V-Zubehörteile betreibt. Da all diese Energie Wärme erzeugt, sind viele dieser Komponenten flüssigkeitsgekühlt.

Wie jedes Auto, das für SEMA gebaut wurde, musste auch bei Project X eine Menge Verkabelung vorgenommen werden, und das alles von Grund auf. Abgesehen von dem Team, das Chevrolet zur Hilfe in die Werkstatt schickte, schickte Modern Racing ein paar Techniker, die beim Ordnen der kilometerlangen Kabel behilflich waren. Um die Sache noch schwieriger zu machen, führten Probleme in der Lieferkette dazu, dass die meisten Kabel nur in Weiß erhältlich waren. Um den Überblick zu behalten, wurde jeder Draht an jedem Ende mit einer winzigen Nummer beschriftet. Gute Zeiten.

Während Modern an der Verkabelung vorne arbeitete, arbeitete das Chevrolet-Team an den Kabeln im Kofferraum, die nicht nur die Batterien, sondern auch das Steuergerät des Autos steuerten. Dieser ganze Deal war eine „Premiere“, und da es sich um einen Prototypen handelte, wurde eine Menge spontaner technischer Arbeit geleistet, damit alle Systeme gut miteinander kommunizieren und zusammenspielen konnten.

Bei einem Elektrofahrzeug gibt es keinen Antriebsriemen zum Antrieb von Zubehör. Selbst wenn dies der Fall wäre, stoppt der Elektromotor, wenn das Auto anhält. Das bedeutet, dass alles, was normalerweise über einen Antriebsriemen läuft, elektrifiziert werden muss, wie dieser Klimakompressor. Der Vorteil besteht darin, dass das Zubehör dort montiert werden kann, wo es am sinnvollsten ist, da kein Antriebsriemen vorhanden ist. Hier ist der Klimakompressor nachgebildet, während die CNC-Abteilung von Cagnazzi die Halterungen angefertigt hat. Profi-Tipp: Jedes Kabel mit orangefarbenem Kabelbaum steht unter Hochspannung und muss gebührend respektiert werden.

Sogar moderne Autos mit Verbrennungsmotor verfügen heutzutage über eine elektrische Servolenkung, sodass die Lösung für Chevrolet leicht zu finden war. Eine elektrische PS-Pumpe von Bosch wurde niedrig und direkt vor dem Motor montiert.

Bei einem Verbrennungsmotor wird das heiße Wasser des Motors von der Klimaanlage zum Heizen des Innenraums genutzt. Bei einem Elektrofahrzeug funktioniert das nicht, daher gibt es für die Kabinenheizung eine kleine, elektrisch betriebene Einheit, die den Heizkern mit Warmwasser versorgt.

Der Permanentmagnet-Dreiphasen-Wechselstrommotor wurde schließlich in der Werkstatt geliefert, und das Team begann damit, ihn anstelle der zuvor verwendeten Modelleinheit zu installieren. Offensichtlich wiegt dieser um einiges weniger als der Motor, den wir ausgebaut haben. Aufgrund der hinten montierten Batterien blieb das Gewicht des Autos tatsächlich ungefähr gleich, ist aber nach hinten verlagert, was perfekt für Dragstrip-Starts ist. GM hat den Motor modifiziert und ihn von einem Transaxle-Aufbau auf einen mit mechanischer Längskraft umgestellt, sodass er die Hinterräder wie ein herkömmlicher Benzinmotor antreiben kann. Das Ziel dieses neuen Bausatzes besteht darin, dass Hot-Rod-Fahrer den Umbau durchführen und gleichzeitig die Anordnung „Motor vorne, der die Hinterräder antreibt“ beibehalten kann, wie sie bei klassischen Muscle-Cars üblich ist. Das interne Übersetzungsverhältnis wurde von 11,6:1 auf 4,5:1 geändert. Außerdem verfügt dieser eCrate Connect and Cruise-Prototyp der nächsten Generation über einen internen DC-zu-AC-Wechselrichter. Die geschätzte Leistung liegt bei 340 PS, was sich für Hot-Rod-Fahrer vielleicht nicht nach viel anhört, aber angesichts des nahezu sofortigen Drehmoments (325 lb-ft) ist es ein ziemlicher Rausch, wenn das Gaspedal durchgetreten wird.

Dies ist nicht der Elektromotor in Ihrem RC-Auto. Zusätzlich zur Kühlung benötigt es auch eine Ölpumpe, um die richtige Schmierung aufrechtzuerhalten.

Genau wie ein Verbrennungsmotor benötigt ein Elektrofahrzeug ein geeignetes Kühlsystem mit nicht weniger als drei separaten Kühlern, um die verschiedenen Systeme zu kühlen, einschließlich der Batterien, die ebenfalls flüssigkeitsgekühlt sind. Es gibt auch ein System zum Aufwärmen der Batterien, wenn die Außentemperaturen zu stark sinken. Wenn man alles zusammenzählt, hat das Elektrofahrzeug ein komplizierteres Kühlsystem als die meisten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Um die Kühler und den AC-Kondensator zu halten, hat Cagnazzi diese Kernhalterung mit bündig montierten Nieten hergestellt.

Drei Derale Performance-Kühler, einer vorne und zwei hinten, und jeder mit seinen eigenen High-CFM-Lüftern, wurden an der vorgefertigten Kernstütze montiert. Wenn Sie unter die Kühler schauen, sehen Sie zwei der vielen Pumpen, die Kühlmittel zu den verschiedenen Systemen transportieren.

Jeder, der mit Hochspannungs-Gleichstrom arbeitet, wird Ihnen sagen, dass dies Respekt erfordert. Besondere Sorgfalt wurde auf Hochspannungsleitungen gelegt, die durch Metallschotts verlaufen mussten.

Die alten Innenkotflügel hatten Aussparungen für die Krümmer, daher fertigte das Cagnazzi-Team neue Innenkotflügel an, um den Motorraum aufzuräumen. Im Gegensatz zu den alten Verkleidungen waren diese so konzipiert, dass die Hauptteile entfernt werden konnten, ohne dass die Motorhaube oder die Kotflügel abgezogen werden mussten.

Wie wir bereits erklärt haben, befindet sich im Motorraum eine typische 12-V-Delco-Batterie, die das gesamte 12-V-Zubehör betreibt. Über der Abschlussplatte installierte das Team einen mechanischen Abschaltschalter. Im Kofferraum befindet sich außerdem ein Haupttrennschalter, sodass die 400-V-Batterien bei erforderlichen Wartungsarbeiten sicher getrennt werden können.

Chevrolet hat diese hübschen Embleme für die hintere Seitenverkleidung für Project Da die Embleme unbemalt von GM geliefert wurden, schickte das Team sie am nächsten Tag mit der Luft an Todd Berry in Alabama, der sie bemalte und sie am nächsten Tag an uns zurückschicken ließ.

Das Innere von Project Sehen Sie den großen roten Knopf auf dem Armaturenbrett? Nun, das ist das „Oh-Kraftausdruck!“ Abschaltschalter für den Fall, dass etwas schiefgeht.

Classic Instruments hat die Anzeigen so überarbeitet, dass sie für ein Elektrofahrzeug geeignet sind. Die Tankanzeige wurde durch eine Batterieladeanzeige ersetzt, die Voltanzeige zeigt jetzt eine niedrigere Spannung an, die Drehzahl am Drehzahlmesser wurde erhöht und es gibt zwei Wassertemperaturanzeigen für die verschiedenen EV-Kühlsysteme.

Auch wenn der elektrische Antriebsstrang von Project Die Lösung bestand darin, das Schaltpult einer C8 Corvette umzugestalten, um den Prozess zu steuern. Dies erforderte mehr als nur ein wenig Arbeit, aber die GM-Ingenieure und das Cagnazzi-Team konnten es schaffen.

Weniger als 28 Stunden, bis Projekt Die meisten Dinge auf der To-Do-Liste waren Kleinigkeiten wie das Aufräumen der Verkabelung, die Überprüfung der Anschlüsse der Kühlmittelleitungen und das Ausbessern des Lacks.

Wenn die Innenverkleidungen angebracht sind, sehen der neue EV-Motor und die Steuerkästen ziemlich gut aus. Sie können die X-Abschlussplatte sehen, die das Team hergestellt hat, um den alten Lufteinlass der Motorhaube für das Drosselklappengehäuse zu blockieren. Hier ist viel los, aber unserer Meinung nach sieht es gut strukturiert aus. Es wird sicherlich Aufmerksamkeit erregen, wenn bei einer Veranstaltung die Motorhaube geöffnet wird.

Bei geschlossener Motorhaube würde man nie merken, dass wir das Auto berührt haben.

Project Ist Projekt X also fertig? Das wäre ein hartes Nein. Dies wird niemals geschehen, und es gibt bereits Pläne, die Reichweite und Leistung des X zu erhöhen, wobei Gespräche über Doppelmotoren und andere Leistungstechnologien derzeit auf dem Reißbrett stehen. Denn solange es neue Hot-Rodding-Teile zum Ausprobieren gibt, wird Project X da sein, um es auszuprobieren.