Video: Im Test

Dec 03, 2023

Anfang dieses Jahres brachte JCB ein neues Hybridgetriebe auf den Markt, das die Lücke zwischen den strukturierten Stufen eines Drehmomentwandlergetriebes und den nahtlosen Übersetzungsverhältnissen eines Hydrostatgetriebes schließen sollte.

Der Dual Tech VT bietet das Beste aus beiden Welten, mit schmieriger hydrostatischer Beschleunigung für die Gartenarbeit im ersten Gang und weiteren drei Lastschaltstufen für das Leben auf der Straße.

Im Gegensatz dazu ist Dieci der bewährten Hydrostatik-Formel treu geblieben, hat die Maschine jedoch durch den Einbau eines zweiten Taumelscheibenmotors, der bei geringer Arbeitsbelastung abgeschaltet werden kann, noch weiter verfeinert.

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Anscheinend kann diese Neukonstruktion des Getriebes den Dieselverbrauch um bis zu 20 % senken, obwohl diese kühnen Behauptungen nur dann annähernd in die Realität umgesetzt werden können, wenn der Fahrer die Verantwortung für den Wechsel zwischen den Fahrmodi übernimmt.

Um den Vorzügen jeder Maschine auf den Grund zu gehen, machten wir uns an die Arbeit und transportierten 200 Tonnen gut verfaulten Mist mit einem Terragator zum Ausbringen.

Sehen Sie sich das Video an und lesen Sie den vollständigen Bericht unten.

Das Dana Spicer-Getriebe des Dieci nutzt die gleichen Grundprinzipien wie viele standardmäßige hydrostatische Antriebsstränge: Eine Taumelscheibenpumpe mit variabler Verdrängung fördert Öl zu einem Taumelscheibenmotor mit variabler Leistung.

Der wesentliche Unterschied bei diesem System besteht in der Hinzufügung eines zweiten Antriebsmotors, der je nach Bedarf zu- und abgeschaltet werden kann.

Bei Anwendungen mit hohem Drehmoment, wie dem Einfahren in Misthaufen und Silagemulden, schwenkt die Pumpe weit auf, um beiden Motoren den maximalen Ölfluss zuzuführen.

Wenn eine hohe Drehzahl erforderlich ist und die Drehmomentanforderungen niedrig sind, wird die Ölzufuhr zum zweiten Motor abgeschaltet und die Pumpe läuft etwas zurück.

Der Lohn für den Fahrer ist eine deutliche Kraftstoffeinsparung, sofern der passende von vier Fahrmodi gewählt wird.

Zehnmotor © Jonathan Page

„Normal“ – fährt mit voller Zugkraft bis zu 40 km/h und ist bestens für den Anhängerbetrieb geeignet.

„Eco“ – 40 km/h sind immer noch möglich, aber sobald es soweit ist, fällt ein Motor aus.

„Loader“ – der Geschwindigkeitsbereich ist auf 0–18 km/h begrenzt, wobei beide Motoren für maximale Schubkraft eingeschaltet sind.

„Creeper“ – Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit werden über zwei separate Einstellräder eingestellt. Der rechte Stiefel des Fahrers gibt dann das Tempo vor, während der Ölfluss zu den Nebenaggregaten auf Maximum gehalten wird – ideal zum Auswerfen von Einstreu oder Futter.

Das DualTech VT-Getriebe von JCB ist eine stark modifizierte Version früherer Vierganggetriebe, die in von Staffs gebauten Handlern verwendet wurden.

Gang eins wird durch einen elektronisch gesteuerten Bosch-Rexroth-Pumpen- und Motorsatz ersetzt, der einen hydrostatischen Antrieb bis zu 19 km/h ermöglicht.

Darüber hinaus sind die Gänge zwei, drei und vier Standard-Lastschaltverhältnisse, wie man sie von einem Traktorgetriebe erwarten würde.

Mehrscheiben-Kupplungspakete schalten jeden Gang nach Bedarf ein, daher ist kein Drehmomentwandler erforderlich.

Das heißt, wenn der Loadall mit Geschwindigkeiten über 19 km/h fährt, besteht eine direkte mechanische Verbindung zwischen Motor und Achsen.

JCB-Motor © Jonathan Page

Beim Fahren fühlt es sich an wie bei jeder anderen hydrostatischen Maschine auf dem Hof, und wenn man auf die offene Straße hinausfährt, ist der automatische Wechsel in die mechanische Seite des Kastens kaum wahrnehmbar.

Auf dem Armaturenbrett erscheinen Symbole, die angeben, wie weit die Übersetzungsverhältnisse nach oben reichen. Eine Schnecke bedeutet langsames Hydro, während „2“ bedeutet, dass nur die erste Lastschaltstufe aktiviert wird, wodurch eine Geschwindigkeit von bis zu 23 km/h erreicht wird.

Ebenso schaltet „3“ einen Gang auf 32 km/h hoch und „D“ bedeutet, dass Sie die Box bis zu 40 km/h voll ausnutzen können.

Im „Flexi“-Modus (Schneckensymbol) können Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit unabhängig voneinander gesteuert werden. Ein Kippschalter fungiert als elektronisches Handgas und ein Drehknopf passt die Fahrgeschwindigkeit stufenlos von 0 bis 19 km/h an, angezeigt als Prozentsatz auf dem farbigen Armaturenbrett-Display.

Mit dieser Funktion kann der Bediener die Motordrehzahl für die hydraulische Leistung individuell auf einen bestimmten Einsatz einstellen, während die Fahrgeschwindigkeit des Staplers einfach über das Fußpedal reguliert werden kann, sodass kein Auskuppeln und Hochdrehen des Motors erforderlich ist, um den Ölfluss zu gewährleisten der Boom.

Eine geschwungene Windschutzscheibe bietet einen guten Blick auf die Spindelplatte des Dieci © Jonathan Page

In beiden Fahrmodi schaltet ein einfacher Wippschalter zwischen den Einstellungen „Power“ und „Economy“ um.

Ersteres ermöglicht eine hohe Drehzahl des Motors für vollen Ölfluss und hohe Drehzahlen bei leistungshungrigen Aufgaben, während letzteres die Motordrehzahl auf 1.700 U/min begrenzt.

Es ändert außerdem die Motorzuordnung und leitet frühere Hochschaltvorgänge ein, um den Kraftstoffverbrauch zu minimieren.

Dieci folgt Manitous Beispiel und entscheidet sich für eine große Einzeltür mit elektrischem Fenster.

Es bietet einen breiten Kabinenzugang und sollte das Einschlagen von Türen an Schuppen-RSJs ersparen, ist aber auch schwer und kann ein paar Versuche erfordern, es zu schließen.

Das Ergebnis des geschwungenen Kabinenrahmens ist eine geschwungene Windschutzscheibe mit einem umlaufenden Scheibenwischer, der beim Stapeln von Ballen oder beim Beladen von Anhängern eine gute Sicht auf den Anbauturm bietet.

Die schützenden Dachrelings sind auch auf der Innenseite angebracht, was die Reinigung des Fensters erleichtert.

Die kastenförmigere Kabine von JCB verfügt über eine geteilte Tür und eine beheizte Seitenscheibe © Jonathan Page

JCB hält an der traditionellen geteilten Zugangsmöglichkeit als Teil seines kastenförmigeren Kabinenrahmens fest, bedeutet aber, dass der Querträger für Hebe- und Ladearbeiten direkt in die Sichtlinie des Fahrers fällt.

Positiv zu vermerken ist, dass es eine beheizte Seitenscheibe gibt, die sich in den Wintermonaten als praktisch erweisen könnte, und die Rundumsicht ist besser als beim Dieci.

Ein Großteil davon ist darauf zurückzuführen, dass der Italiener einen großen, klobigen Auspuff mitführt, in dem der Katalysator untergebracht ist, um Motorverschmutzungen zu beseitigen, wobei die Edelstahlverkleidung die Sicht auf das abseits liegende Hinterrad vollständig versperrt.

Die sanfte Fahrt des JCB ließ den Fahrer kaum zurückschrecken, selbst wenn er mit Vollgas in ein Schlagloch fuhr. Im Vergleich dazu war der Dieci rau, federnd und unbequem.

Es fiel uns schwer, den genauen Grund für die Ungleichheit beim Fahrkomfort herauszufinden, aber die Tatsache, dass Dieci seine Ausleger aus besonders flexiblem Federstahl baut, könnte eine Rolle spielen.

Die seitliche Bewegung ist so stark ausgeprägt, dass das Unternehmen an das Chassis angeschweißte Führungen einbaut, um die Belastung des hinteren Drehpunkts zu verringern.

Dieci sagt, eines seiner großen Verkaufsargumente sei die Reichweite für die Anhängemenge/-entsorgung.

Durch die Minimierung der zum Verschieben des Materials erforderlichen Rüttelbewegungen wird offenbar die Lebensdauer der Hydraulikschläuche verlängert, die den Spindelstock mit Öl versorgen.

Das Dual Tech VT-System von JCB kombiniert einen hydrostatischen Antrieb – wie er von Dieci verwendet wird – und Standard-Lastschaltverhältnisse © Jonathan Page

In Wirklichkeit haftete der verfaulte Dreck jedoch immer noch an der Innenseite des Eimers und es bedurfte eines genauso starken Rüttelns des Eimers wie beim JCB, der über ein eigenes, per Knopfdruck aktiviertes Eimerrüttelsystem verfügt.

Es hört sich wie eine Spielerei an, ist aber tatsächlich eine wirklich nützliche Funktion, da es umso energischer wird, je weiter man den Joystick weiter nach links oder rechts neigt.

In der Hydraulikabteilung schien der Dieci die Nase vorn zu haben, wenn es darum ging, Schlammbrocken herauszureißen, und ein neues Abwurfventil beschleunigt den Vorgang, mit dem die Schaufel auf das Deck gebracht wird.

Im Vergleich dazu ist die Hydraulik des JCB empfindlicher und der Joystick bietet eine etwas ungenauere Steuerung.

Eine der schnellsten Möglichkeiten, einen Streuer zu beladen, besteht darin, die Motordrehzahl am Drehknopf auf 1.500 U/min einzustellen, wodurch die Hydraulik reaktionsfähig bleibt und das Fußpedal für die Geschwindigkeit zuständig ist.

Das Ergebnis war nicht ganz so eindeutig, wie wir erwartet hatten. Obwohl das JCB-Getriebe nahtlos von hydrostatisch auf Lastschaltung und über die drei Gänge umschaltet, bietet Diecis Abstimmung ein ebenso ruhiges Fahrverhalten.

Auch bei der Ausbrechkraft schien der italienische Teleskoplader die Nase vorn zu haben, und die feinfühlige, wohlproportionierte Steuerung über den Joystick schien eine ausgewogenere Angelegenheit zu sein als die Alles-oder-Nichts-Konfiguration des JCB.

Der Unterschied liegt im Fahrkomfort. Die Brit-Maschine gleitet über Schlaglöcher, wo der Dieci hüpfend und krachend seinen Weg über Feldwege bahnt, was, abgesehen davon, dass man die Füllungen verliert, unangenehm genug ist, um ein Deal-Breaker zu sein.

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Griffe

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Griffe

JCB

Zehn

Maximale Hubkapazität

4,1t

4,0t

Maximale Hubhöhe

7m

7m

Hubkapazität bei voller Höhe

2,25t

2,6t

Maximale Reichweite nach vorne

3,7m

3,9m

Nennleistung

145 PS

130 PS

Motor

4,8-Liter-JCB EcoMax 4-Zylinder-Turbomotor mit AdBlue

4,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor von Fiat/Iveco mit AdBlue

Übertragung

JCB Dual Tech Hybrid-Hydrostat/Lastschaltung

Dana Spicer Doppelmotor-Hydrostat

Reifen

Michelin 500/70 R24

460/70 R24s

Höchstgeschwindigkeit

40 km/h

40 km/h

Hydraulik

Verstellpumpe von Bosch Rexroth mit 140 l/min

180-litres/min Sauer Danfoss pump

Gesamtgewicht

7,8t

7,7t

Nenn-Anhängelast

10t

20t

Wendekreis

7,4m

7,84 m

Preis

91.860 £

82.500 £

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