Honda Freed-Rezension

Apr 23, 2023

In Autobewertungen, Autos, Honda / Von Paul Tan / 25. April 2010 14:28 Uhr / 224 Kommentare

Wir waren Anfang des Jahres in Indonesien, um den neuen Honda Freed kurz auf der Teststrecke von Honda Prospect Motor auszuprobieren. Es war eine sehr kurze Fahrt, aber sie vermittelte uns einen ausreichenden ersten Eindruck von Hondas kompaktem „Premium“-MPV.

Der Honda Freed ist das erste Mal seit langer Zeit, dass ein Autohersteller hier in Malaysia versucht, ein Fahrzeug im eindeutigen JDM-Stil zu verkaufen. Sie sehen, es ist ganz klar, dass unsere Geschmacksknospen und die des japanischen Inlandsmarktes ganz anders sind. Es gibt viele kleine Fahrzeuge, die auf ihren Straßen wie die Mitsubishi TownBox aussehen, doch als der Proton Juara hier vorgestellt wurde, konnten wir uns nicht an sein Design gewöhnen.

Aber aus irgendeinem Grund erhalten große JDM-MPVs, wenn sie nach Malaysia gebracht werden, den Status eines „Luxusfahrzeugs“. Seien wir ehrlich – der Alphard ist kein besonders gut aussehendes Fahrzeug. Es ist eine riesige Kiste. Aber er ist groß und kann viele Menschen bequem befördern, von der ersten bis zur dritten Reihe. Für einen MPV gilt: Je mehr Platz, desto besser. Und das Fahrzeug muss auch in der Lage sein, den ganzen Kubikzentimeter Innenraum sicher, effizient und – ein Pluspunkt – schnell zu transportieren.

Der Freed sieht einem JDM-Auto ziemlich ähnlich und es ist nicht das erste Mal, dass Honda ein Fahrzeug herstellt, das so aussieht. Es sieht tatsächlich aus wie eine kleinere Version des StepWGN, einem weiteren JDM-only-Modell, obwohl Sie eines hier in Malaysia problemlos über einen Grauimporteur kaufen können. Eigentlich war ich ziemlich überrascht, als Honda ankündigte, den Freed in Indonesien herzustellen. Das bedeutete auch, dass Honda ihn definitiv auf dem gesamten ASEAN-Markt verkaufen würde. Würden wir uns an sein Aussehen gewöhnen?

Dennoch hat mich die Idee eines Honda im Segment der kompakten MPVs gereizt – Hondas fahren im Allgemeinen recht anständig und die Tatsache, dass es auf einem Markt voller Nissan Grand Livinas und Toyota Avanzas eine aufregendere Auswahl gibt, hat mich gespannt darauf gemacht. Ich ging davon aus, dass ein Grand-Livina-Fahrzeugtyp mit der typischen Honda-DNA die Malaysier sehr ansprechend finden würde. Doch dann hörte ich die angegebene Preisspanne und war etwas enttäuscht. Es sollte kein MPV sein, den jeder neben der Konkurrenz in Betracht ziehen könnte, sondern eher ein Preisniveau nach oben.

Mit 113.980 RM ist es kein besonders großer Vorsprung gegenüber dem 1,8-Liter-Nissan Grand Livina, aber es handelte sich um einen 1,5-Liter-MPV, daher wäre es logischer, ihn stattdessen mit dem 1,6-Liter-Nissan Grand Livina zu vergleichen. Und das ist ein riesiger Preisunterschied – der 1,6-Liter-GL kostet weniger als 90.000 RM. Lohnt sich der enorme Preisaufschlag aufgrund der großzügigeren Ausstattung wirklich, wenn es sich bei einem MPV im Wesentlichen um eine Box handelt, die möglichst viele Menschen möglichst komfortabel befördern soll?

Der größere 1,8-Liter-Motor im Nissan ist vielleicht kein PS-König mit weniger als 10 PS Vorsprung gegenüber dem Freed, aber wenn es um Saugmotoren geht, gibt es keinen Ersatz für den Hubraum und der 1,8-Liter-Motor hat viel mehr Drehmoment ( 174 Nm bei 4.800 U/min), damit Sie alle Ihre Passagiere einfacher bewegen können.

Wie funktioniert es also, Leute darin zu befördern? Einer der Faktoren, die wir berücksichtigen müssen, wäre seine Größe. Der Honda Freed hat einen wirklich langen Radstand – es ist die längste Variante der Jazz/City-Plattform. Und normalerweise bedeutet ein langer Radstand viel Platz im Innenraum. Beim Freed ist der extra lange Radstand jedoch darauf zurückzuführen, dass die Räder tief in der Fahrzeugkarosserie angebracht sind. Das erklärt, warum der Freed zwar einen längeren Radstand als der Grand Livina hat, die Gesamtlänge des Grand Livina jedoch aufgrund der Überhänge immer noch länger ist als die des Freed. Dadurch ist der Innenraum des Freed für seine Außenmaße nicht besonders groß.

Ich bin ein großer Kerl und passe durchaus in die zweite und dritte Reihe, aber bequem würde ich das nicht gerade nennen. In der dritten Reihe berührten meine Knie die Rückseite der zweiten Reihe. Der einzige Trost ist, dass die Rückseite der Sitze weich ist. Die Sitzposition fühlt sich in allen drei Reihen etwas hoch an, was gut ist, wenn Sie eine dominante Position auf der Straße haben möchten und sogar Ihre Passagiere dies genießen können.

Die dritte Reihe lässt sich nicht flach auf den Boden falten. Stattdessen hängen Sie es wie die alte dritte Sitzreihe des Pajero an den Seiten des Fahrzeugs auf. Zumindest der so entstandene Gepäckraum verfügt über einen ebenen Boden. Ich habe es persönlich noch nicht versucht, aber auf den Pressebildern von Honda sind Fotos von zwei Fahrrädern zu sehen, die dort hineinpassen.

Der niedrige Boden, weil es keine umklappbare dritte Sitzreihe gibt, die Platz wegnimmt, und das hohe Dach machen den hinteren Gepäckraum des Freed wahrscheinlich zu einem der flexibelsten, was die Größe der Sachen angeht, in die man hineinpasst. Die Öffnung für den Zugang zum Auch die Kabine im hinteren Teil des Wagens ist angemessen groß – deshalb gibt es beim Freed, wie einige von Ihnen schon angemerkt haben, nicht viel von einer Heckstoßstange. Da der gesamte Innenraum jedoch ein einziger großer „Raum“ ist, gibt es keine Möglichkeit für eine Gepäckabdeckung, wenn Sie sich entscheiden, die dritte Reihe als dauerhaften Stauraum zu nutzen.

Bei Nutzung der Rücksitze ist der Gepäckraum recht begrenzt. Wenn Sie Ihre dritte Reihe in eine bequeme Position zurücklehnen, bleibt Ihnen ein dreieckiger Stauraum. Also 4-Sitzer + 2-Sitzer + Gepäck = keine gute Idee, es sei denn, Sie montieren eine Aufbewahrungsbox oben auf dem Freed.

Der Freed verfügt auf beiden Fahrzeugseiten über automatische Schiebetüren, die per Fernbedienung geöffnet werden können. Wir haben die Tür auf Sicherheitsfunktionen usw. getestet und ja, sie öffnet sich nicht mehr, wenn sie ein Hindernis erkennt. Die kleine Öffnung, die erforderlich ist, damit die Türen nach hinten gleiten können, ist sauber in die markante Linie integriert, die von der Vorderseite zum Heck des Freed verläuft, sodass sie nicht unansehnlich wirkt. Das Öffnen und Schließen der Türen dauert ca. 5 Sekunden.

Doch egal wie „cool“ automatische Schiebetüren auch sein mögen: Da der Freed im Vergleich zu größeren MPVs, die normalerweise mit diesen Schiebetüren ausgestattet sind, kein sehr langes Auto ist, sind die Türen und die Türöffnung nicht so breit.

Es ist eine ernsthafte Herausforderung, in die dritte Reihe zu gelangen, indem man die zweite Reihe nach vorne schiebt und zurücklehnt. Die durch die vier Kapitänsstühle in der ersten und zweiten Reihe geschaffene Durchgangskabine ist nicht nur ein Feature – sie ist eine Notwendigkeit, damit Sie bequem in die dritte Reihe gelangen. Dasselbe gilt auch beim Aussteigen aus dem Fahrzeug. Ich persönlich halte das für einen Minuspunkt.

Wie ist der Passagierkomfort? Wir fuhren den Freed ein paar Runden lang auf einer kurzen Teststrecke, sowohl als Fahrer als auch als Beifahrer. Die Federung des Freed ist etwas weicher – was zu erwarten ist, da es sich schließlich um einen MPV handelt. Auch die Lenkung ist recht leichtgängig und lässt sich sehr leicht kontrollieren und manövrieren, bei höheren Geschwindigkeiten ist sie vielleicht etwas zu leichtgängig.

Bei normaler Fahrweise funktioniert es gut, aber bei sportlicher Fahrweise gibt es viel Untersteuern und Reifenquietschen – vielleicht verbessern bessere Reifen das. Es fiel uns auch leicht, uns von albernen Possen zu erholen.

Der Komfort in der ersten und zweiten Reihe ist ordentlich und ich konnte an den Sitzen für die kurze Fahrt, die wir hatten, nichts auszusetzen haben. Allerdings war der Fahrkomfort in der dritten Reihe ziemlich federnd und mir wurde etwas schlecht im Magen, was angesichts der Magie, die Honda mit dem Honda Odyssey vollbrachte, enttäuschend war. In der dritten Reihe des Odyssey könnten Sie in der dritten Reihe sitzen und der Fahrer würde auf den B-Straßen richtig düsen, was dazu führen würde, dass der Odyssey nach links und rechts kippt, während eine schnelle Abfolge von Kurven nach der anderen bewältigt wird, und Ihr Magen würde sich nicht beschweren.

Beim Freed befindet sich die dritte Sitzreihe dank des langen Radstands und der kurzen Überhänge direkt über der hinteren Drehstabfederung. Die Sprungkraft ist nicht stark, kann aber recht schnell ansteigen. Im Freed gibt es nur vordere Klimaanlagendüsen, aber während unseres kurzen Tests konnte man in der dritten Reihe immer noch einen leichten Luftstrom spüren.

Sowohl der Motor als auch das Getriebe sind sanft und reagieren sowohl auf Gaspedalbetätigung als auch auf Herunterschalten, aber erwartungsgemäß muss die Kombination hart unter dem Gewicht des Fahrzeugs und des Beifahrers arbeiten, wenn Sie keine Lust auf eine Kreuzfahrt haben, und es kann schon etwas lauter werden Die Kabine dreht sich bei hohen Drehzahlen, aber es gibt keine Vibrationen. Die Bremsen sind jedoch ziemlich gut – wir hatten einen Bremstestbereich als Teil der Teststrecke und sie waren stark und reaktionsschnell, selbst wenn sie von vier Personen beladen wurden.

Und dann haben Sie noch den Innenraum. Das Design des Doppeldeck-Armaturenbretts ist sehr ansprechend und das Multi-Info-Display verfügt über eine Echtzeit-Anzeige des Kraftstoffverbrauchs, die wir mittlerweile in allen modernen Autos als unverzichtbar erachten. Wir erhalten die besser aussehende digitale Klimaanlagensteuerung im Vergleich zu den manuellen Dreiknopfsteuerungen, die wir in unseren indonesischen Testfahrzeugen gesehen haben. Hier und da gibt es jede Menge kleine Ablagefächer und Stauräume, was gut ist.

Sobald jedoch das Armaturenbrett endet, erhält man Türverkleidungen, die im Grunde an allen Türen nur noch aus blankem Kunststoff bestehen. Es fällt mir schwer, das alles zu akzeptieren, wenn einem in der gesamten Freed-Literatur das Wort „Premium“ vorgeworfen wird. Ist das die Höhe der Prämie?

Was aus dem Freed geworden ist, ist ein hochwertiger kompakter MPV, der auch einen hohen Preis hat. Und es ist immer noch nicht so hochwertig, wie wir es uns erhofft hätten – wo ist die VSA-Stabilitätskontrolle, die bei keinem der Autos (Jazz, City), die aus dieser Kleinwagenplattform hervorgehen, weltweit verfügbar zu sein scheint?

Ich wünschte, Honda hätte bei der Herstellung eines kompakten MPV im B-Segment einen konventionelleren Ansatz gewählt und nicht den „Mini-Alphard“, der am Ende der Freed war. Der Freed ist eine ganz andere Formel als seine Konkurrenten, aber ich glaube nicht, dass dies eine bessere Formel ist, da es sich letztendlich immer noch um ein kleines Fahrzeug handelt.

Honda stellte früher eine Kombiversion des City/Jazz der letzten Generation namens Honda Airwave her. Stellen Sie sich vor, sie hätten einen „konventionelleren“ Honda Airwave mit niedrigerem Sitz und 2-3-2-Sitzen in der dritten Reihe (im Gegensatz zu den 2-2-3-Sitzen des Freed), normalen Türen und einem günstigeren Preis hergestellt?

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