Project X 1957 Chevy EV Modifikationen des elektrischen Antriebsstrangs für das eCrate-System von Chevrolet Performance

Apr 19, 2023

Das hört sich vielleicht etwas eintönig an, aber es muss noch einmal gesagt werden: Seit wir den Chevy von 1957, der jetzt Project Rodding-Trends und -Technologien. Es gab eine Zeit, in der es elektronische Zündungen und EFI gab, aber wir schreiben das Jahr 2021, und genau wie Smitty in The Hollywood Knights erklärte: „Alles ändert sich … nichts bleibt gleich.“ Project

Natürlich ist die Umrüstung auf ein Elektrofahrzeug eine ziemlich große Sache. Oder ist es? Wir bekommen gemischte Gefühle – und in manchen Fällen sogar regelrechte Wut –, die von manchen Leuten zum Ausdruck gebracht werden (hauptsächlich im bösartigen Dschungel, der als Internet bekannt ist), aber nach der Enthüllung des legendären Chevy auf der SEMA Show 2021 und Gesprächen mit den Teilnehmern ist ein Großteil der Die Negativität beruhte auf der Annahme, dass wir das Auto erheblich zerlegen mussten, um diesen Elektrofahrzeug-Austausch mithilfe eines Prototyps des Chevrolet Performance eCrate-Systems durchzuführen. Als diejenigen, die zweifelten, sahen, wie wenig an X geändert werden musste, um den Austausch durchzuführen, neigten sie dazu, sich zumindest ein wenig mit der Idee anzufreunden. Natürlich waren einige verärgert darüber, dass der Chevy sein V-8-Grollen verloren hat. Hey, das verstehen wir, bei uns dreht sich alles um einen gut klingenden Auspuff. Aber der Einzug von EV-Kraftwerken in unsere Hot-Roding-Welt wird Sie nicht davon abhalten, bei Ihrem bewährten höllischen Verbrennungsmotor zu bleiben, genauso wenig wie EFI Vergaser von der Bildfläche verbannt hat.

Weitere Project X-Episoden:EPISODE 1, EPISODE 3

Nach einem Rundgang durch die SEMA und einem Blick auf die verschiedenen Unternehmen, die sich für die Umrüstung von Elektrofahrzeugen interessieren, ist klar, dass Elektrofahrzeuge bestehen bleiben werden, und wie immer ist Project X führend, wenn es darum geht, diese neue Technologie auszuprobieren. Zumindest zu unseren Lebzeiten ersetzt Elektroautos den Verbrennungsmotor nicht. Es ist nur ein weiterer Punkt, der dem Menü der Möglichkeiten hinzugefügt wurde. Das weiß auch Chevrolet Performance, wie die SEMA-Einführung des ZZ632, eines 1.004 PS starken Big-Block-Motors, beweist.

Wie viel von Projekt X musste also zerschnitten und verändert werden, um diesen radikalen Wechsel zur Elektrifizierung durchzuführen? Die Antwort ist viel geringer, als Sie erwarten würden. Wenn wir auf die Transformation zurückblicken, würden wir sogar sagen, dass keine Blechänderungen erforderlich wären, um den X in Zukunft auf einen anderen Antriebsstrang umzustellen, einschließlich der Rückkehr zu einem Verbrennungsmotor. Das ist das Schöne am Chevrolet Performance eCrate-System: Da der Motor wie bei einem herkömmlichen Motor eine Längsantriebswelle dreht, müssen Sie Ihren Oldtimer oder LKW nicht in Stücke schneiden, um ihn einzubauen.

Werfen wir einen genaueren Blick auf die Modifikationen, die wir am Project X auf seinem Weg zur Elektrifizierung bei Cagnazzi Racing vornehmen mussten.

Project

Als wir mit der Umrüstung auf Elektrofahrzeuge begannen, war dies der Kofferraum des X. Überhaupt nicht serienmäßig. Die Herausforderung bestand darin, dass das EV Project Interessante Tatsache: Wir haben das Auto vor und nach dem Umbau gewogen und Project X hat tatsächlich insgesamt 60 Pfund abgenommen. Auch die Gewichtsverteilung verlagerte sich von 60 Prozent vorne und 40 Prozent hinten auf 40 Prozent vorne und 60 Prozent hinten, wobei ein Großteil dieses Gewichts über und hinter der Hinterachse liegt. Wheelies, irgendjemand?

Der Antriebsstrangtausch wurde bei Cagnazzi Racing in Mooresville, North Carolina, durchgeführt. Sie hatten gerade ihren E-Crate Solutions-Shop eröffnet und verfügten über die nötigen Einrichtungen, um diesen Austausch in dem kurzen Zeitrahmen von fünf Wochen durchzuführen, mit dem wir arbeiten mussten. Ein cooles Teil ihrer Ausrüstung war der Blaulicht-3D-Scanner ATOS Core von Gom Optical Measurement Techniques. Auf diese Weise konnten sie das gesamte Auto sowie die verschiedenen Teile des Elektrofahrzeugs scannen und anschließend die Teile im CAD so anordnen, dass nur minimale Änderungen an X vorgenommen werden mussten.

Die größte Änderung wurde im Kofferraumbereich vorgenommen, um die eCrate-Batterien unterzubringen. Dieser Bereich war von Chevrolet bereits stark verändert worden und musste nun noch einmal umgestaltet werden.

Als Chevrolet den X umbaute, installierten sie ein modernes Chassis unter dem Chevy. Um die riesigen Mickey-Thompson-Hinterreifen unterzubringen, wurden die Rahmenschienen nach innen verlegt. Ironischerweise mussten die Rahmenschienen wieder an ihren ursprünglichen Standort im Jahr 1957 versetzt werden, um Platz für die beiden unteren, seitlich angeordneten Batterien zu schaffen.

Natürlich wollten wir unsere massiven Hinterreifen nicht verlieren, also nutzte Cagnazzi Racing seine 3D-Modellierung, um Rahmenabschnitte am Computer zu biegen, sodass der Rahmen direkt hinter den Hinterreifen wieder an seine ursprüngliche Position zurückfahren konnte.

Um die beiden anderen in Längsrichtung angeordneten Batterien aufzunehmen, entwarf Cagnazzi ein herausnehmbares Regal. Dies bot einen sicheren Montageort für die Batterien und minimierte Änderungen am Chevy. Zum Teil handelt es sich auch um eine Schraube, die künftige Änderungen einfacher macht.

Dies gibt Ihnen die klarste Vorstellung davon, wie der Rumpfbereich von X verändert wurde. Für diesen EV-Austausch wurde kein Blech vor der Hinterachse verändert, was ein echter Bonus für das Chevrolet eCrate-System ist. Um ehrlich zu sein, ist dies die gleiche Kofferraummodifikation, die wir vorgenommen hätten, um eine Brennstoffzelle unterzubringen, wenn wir einen Verbrennungsmotor eingebaut hätten.

Nachdem die Blecharbeiten abgeschlossen waren, bereitete die Werkstatt alles für die Lackierung vor.

Und damit wurde unser Kofferraum so umgebaut, dass er die neuen Batteriepakete aufnehmen konnte.

Von der Unterseite her konnte man nicht erkennen, was da war – Batterien? Brennstoffzelle? Wasserstofftank? – und das war der Punkt; das Elektrofahrzeugsystem zu installieren und gleichzeitig das Auto so wenig wie möglich zu verändern.

Die einzige Änderung am Antriebswellentunnel bestand darin, den Abschnitt zu reparieren, in den Leute Löcher für verschiedene Schalthebel und dergleichen gehackt hatten.

Da das Chevrolet Performance eCrate-System darauf ausgelegt war, eine Antriebswelle zu drehen, mussten an der Unterseite des Chevy keine Änderungen vorgenommen werden. Angesichts der benötigten Wellenlänge haben wir uns für eine zweiteilige Einheit entschieden, bei der sich das Mittellager auf einer Stütze in der Nähe der alten Getriebetraverse befindet.

Der X verfügt wie jeder andere Hot Rod immer noch über ein Hinterachsdifferenzial. Um die Übersetzung einfach auf die Rennstrecke abstimmen zu können, haben wir uns für einen Schnellwechsel-Hinterbau entschieden. Da es kein Getriebe gibt, können wir die hinteren Gänge schnell fürs Cruisen oder den Dragstrip tauschen.

Cagnazzi fertigte maßgeschneiderte Halterungen an, damit wir unsere QA1-Gewindefahrwerk-Triangulations-Vierlenker-Hinterradaufhängung beibehalten konnten. Wenn es sich bei diesem EV-System um einen Transaxle-Antrieb gehandelt hätte, hätten wir das Heck unseres Chevy stark zerschneiden und modifizieren müssen.

Die Leute bei Chevrolet Performance haben eine lange Geschichte mit Project X und wissen, wie wichtig dieses Auto für das Hot Rodding ist. Sie verstehen auch, dass die meisten Leute, die sich für ihr eCrate-Paket interessieren, ihren klassischen Hot Rod lieber nicht zerschneiden würden, um es zu installieren.

Im Motorraum bestand das einzige Schneiden und Schweißen darin, die alten Motorhalterungen zu entfernen und neue Halterungen für den Elektromotor anzubringen. Auch hier war das Ziel minimales Schneiden und Schweißen.

Der Motortausch verlief wie jeder andere Motortausch, der im Laufe der Jahrzehnte bei X durchgeführt wurde.

Wie ein Verbrennungsmotor benötigt auch der Antriebsstrang eines Elektrofahrzeugs ein Kühlsystem. Mithilfe der CAD-Software war Cagnazzi in der Lage, das System so zu entwerfen, dass es an einer herkömmlichen Kernstütze montiert werden kann.

Ein AC-Kondensator für das Vintage Air-System war zwischen drei kleineren Heizkörpern untergebracht, von denen jeder über einen eigenen elektrischen Ventilator mit hohem CFM-Wert verfügte. Abgesehen davon, dass es drei Heizkörper anstelle eines größeren gibt, unterscheidet sich dies nicht von jedem herkömmlichen Aufbau.

Um die Änderungen auf ein Minimum zu begrenzen, wurde der Ladeanschluss so modifiziert, dass er in den serienmäßigen Tankeinfüllstutzen passt, der in der hinteren Heckflosse auf der Fahrerseite versteckt ist.

Zurück im Motorraum hielt Cagnazzi die Karosserieveränderungen auf ein Minimum. Anstatt beispielsweise die Brandschutzwand zu modifizieren oder eine Reihe von Löchern hineinzustanzen, nutzten sie diese Platte, um alle Komponenten für die Kabineninnenheizung zu halten. Wenn dieses System jemals entfernt würde, gäbe es nur ein kleines Loch in der Firewall als Beweis dafür, dass es jemals dort war.

Die ursprüngliche Motorhaube von Project

Am Innenraum des

Wenn die Motorhaube wieder aufgesetzt ist, kann man kaum erkennen, dass am Chevy etwas geändert wurde, und das war die Idee. Unser Ziel war es, diese Technologie des 21. Jahrhunderts auszuprobieren, ohne unser Chevy-Projektauto von 1957 zu zerhacken oder für immer zu verändern.

Werden die Leute diese Version von Project X also immer noch hassen? Wir stellen uns einen gewissen Willen vor, und das ist in Ordnung. Manchmal sind neue Dinge nicht jedermanns Sache, aber deshalb gibt es Optionen für Ihr Hot-Rod-Projekt, von alten Flachköpfen über moderne LS-Mühlen bis hin zu EV-Antrieb. Was erwartet Sie beim Hot Rodding? Nun, wir haben keine Ahnung, aber wir wissen, dass Project

- Elektrische Antriebseinheit, abgeleitet vom kommenden GM-Serien-Elektrofahrzeug mit Motor der nächsten Generation

- Hochleistungs-Lithium-Ionen-Pouchzellen, angeordnet im 2P96S-Stil

- Integrierte Zellheizung und -kühlung mit Batteriemanagementsystem